蔚来李斌来了，国轩高科宣布！

据中工汽车网获悉，3月23日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌一行到访国轩高科，与董事长李缜就换电业务、平台开放等潜在合作深入交流。

在会谈中，李斌指出，蔚来与国轩有两点共通之处：第一，双方都非常注重研发投入，技术优势显著；第二，双方都立足国际市场，有全球化视野。

基于这两点共通之处，李斌认为，蔚来与国轩在换电业务、平台全面开放等方面有着巨大的合作潜力，期待能够探讨并开展更多实质性的合作。

蔚来走出“理想国”

2024年，是李斌的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。

“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在NIO Power Day上坦言，“亏得少一点，尽早盈利。”

事实上，自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式。不同车企电池接口、规格很难统一，导致换电站成为单一品牌的运营服务，造价成本昂贵。

首先，根据早期换电站数据来看，蔚来一二代换电站的造价分别约为300万元和150万元。粗略计算，蔚来在换电站建设上就花掉了50多亿元，还不包括后期1500多人换电团队的运营成本，以及电池储备、维修费用。

其次，超快充的发展，给换电模式蒙上一层阴影。近日，多个省市提出加快超级充电站建设：广州预计到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座；海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。

业内人士分析，当初行业提出换电的底层逻辑是，动力电池技术还没有达到充电这么快的技术水平，用户对快的需求存在。当充电速度足够快，逻辑上就不需要快换了。

政策利好、销量承压，蔚来需要合作伙伴。

对于蔚来的到来，国轩高科董事长李缜表示热烈欢迎，并强调国轩高科拥有独特的技术优势、成本优势和国际化优势。他透露，国轩高科将组建专门的项目组，与蔚来做好技术对接工作，确保双方的合作能够顺利进行。

当前，蔚来主要依赖宁德时代、中创新航等企业供应供应链，随着其旗下第二品牌“乐道”进军20万元家用市场，与国轩高科的合作或将成为可能。同时，此次合作还可能涉及到蔚来旗下的第三品牌“萤火虫”。

除了国轩高科，蔚来还选择了长安、吉利、奇瑞、江淮等行业领军企业加入换电“朋友圈”。

“换电当然是蔚来的护城河，而且随着网络的扩大，随着换电网络同行的增加，随着他们的车逐步上市，随着他们的车越卖越多，我们这个护城河只会越来越深，大家不要狭义地去看这件事。蔚来做换电，终局就是对外开放，从第一天就是这么想的。”在年度媒体沟通会上李斌曾这样说道。

李斌放弃“乌托邦”

烧钱，是蔚来一直以来摆脱不掉的标签。

业绩方面：2023年，蔚来全年营收556.179亿元，同比增长12.9%；净亏损207.198亿元，同比增长43.5%；毛利率为5.5%，而2022年全年为10.4%。

销量方面：2023年，蔚来实现全年共交付新车160,038辆，同比增长30.7%。但蔚来此前定下的销量目标是25万辆，目标完成度仅为64%。

“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”李斌直言。

对此，蔚来祭出开年“三部曲”。

首先，继续推动换电模式的发展布局。截至目前，蔚来在全球市场已建设和运营超过2300座换电站，并提供超4000万次换电服务。而在接近3600万次的蔚来充电桩服务中，蔚来车主使用次数仅有700万次，其余皆为其他品牌车主使用。今年年底，蔚来将累计建成3310+座换电站、41000+根充电桩。

其次，选择宁德时代深度合作。双方将基于换电场景，推动长寿命电池研发创新。目标是电池寿命可达到15年、里程无忧、电池寿命终止健康度不低于85%。一定程度上，蔚来研发长寿命电池、结合自建的充换电网络进行精细化运营延长存量电池寿命，使得蔚来能够延长电池的服务周期，令其有进一步调整BaaS电池租用服务的空间。

最后，BaaS电池租用服务不断完善。标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款；3月14日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。

毫无疑问的是，对于车企、资本而言，一同推动充换电网络和标准体系建设、开展换电模式推广应用，这既是高度契合国家政策的做法，也是为了抓住换电风口。

2023年，蔚来的消息不断，大额融资、NOP+的快速推进、换电合作不断以及换电站的推进建设等，无一不显示着蔚来的发展心切。

2024年，当蔚来“换电联盟”日益扩大，是否意味着换电赛道的竞争即将宣告结束？统一的换电体系指日可待？一切，还需要市场来验证。